導讀: 相信這段時間的海運費持續(xù)上漲讓不少與之相關的行業(yè)受盡了折磨，不但價格上漲，而且一艙難求，就連提空箱都成為了難上加難的事情，由于之前運力的調(diào)整，導致大量回空運力不足，在目前艙位緊張情況下，空箱變成了稀缺資源，當下市場的...
相信這段時間的海運費持續(xù)上漲讓不少與之相關的行業(yè)受盡了折磨，不但價格上漲，而且一艙難求，就連提空箱都成為了難上加難的事情，由于之前運力的調(diào)整，導致大量回空運力不足，在目前艙位緊張情況下，空箱變成了稀缺資源，當下市場的具體情況這里不多做評論，以免造成進出口客戶更大的心理負擔。
那么，為何中美海運費為何持續(xù)上漲？
1.持續(xù)的全球失衡進一步推高了價格
從疫情開始就積累起來的問題包括：a.貨物的生產(chǎn)和需求失衡，b.各國在不同的時間封鎖和開放，c.航運公司削減主要航線的運力，d.空箱出現(xiàn)短缺。隨著經(jīng)濟逐漸復蘇，全球需求變得更加強勁，特別是與國際貨物貿(mào)易聯(lián)系最密切的航運業(yè)。隨著各經(jīng)濟體進一步開放，以及供應鏈各環(huán)節(jié)庫存的重建，對海運運力的要求更高了。
2.除了海運，幾乎沒有其他替代選擇
缺少海運的替代選項意味著目前很難避免運輸成本的飆升。對于價值比較高的產(chǎn)品，如電子產(chǎn)品，通?？梢赃x擇其他方式比如航空或火車來運輸，比如通過火車。但目前運力有限，而且運費也出現(xiàn)了大幅上漲。對于家庭用品、玩具、促銷品或T恤衫等低值產(chǎn)品的托運人來說，運費占采購成本的比例從5%左右上升到了20%以上，這也意味著，消費者可能要開始感受到價格上漲或產(chǎn)品供應變化帶來的影響了。
3.2021年全球的不平衡復蘇
一些國家的商品出口水平已經(jīng)超過了疫情爆發(fā)前，而在其他國家，比如美國，出口水平仍落后于整體的產(chǎn)出水平。貨物貿(mào)易將進一步增長，不僅在這些主要的貿(mào)易國家，其他貿(mào)易伙伴國也將繼續(xù)復蘇。
由于對海運能力的要求將繼續(xù)存在，不平衡的全球復蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題，包括“流離失所”的空集裝箱，這都在短期內(nèi)給運價帶來了更大的壓力。
4.減少空白航次將有助于緩解運力限制
在全球范圍內(nèi)，主要航線的運力實際上已經(jīng)恢復到2020年大封鎖前的水平，盡管第一季度空白航次又削減了10%的計劃運力。本季度有了改善的跡象，按照目前的船隊計劃，空白航次為4%。但取消航次在一定程度上是對延誤的一種反應，是被迫取消。因此，盡管運輸系統(tǒng)仍然緊張，但少許運力短時間內(nèi)仍可能被削減以應對延誤現(xiàn)象。
5.港口擁堵和關閉持續(xù)造成延誤
正如航次取消和航次延誤之間的聯(lián)系，擁堵是問題的一部分。2021年的航運表現(xiàn)延續(xù)了2020年的狀況，按計劃航行的船舶比率降低，逾期船舶的平均延誤時間有所上升。
有跡象表明，船舶表現(xiàn)將有所改善，因為準時到港的船舶比例在4月份沒有出現(xiàn)下降，船舶平均延誤時間也開始改善，但總體表現(xiàn)仍然是十年以來的很低水平。
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