導(dǎo)讀: 今年的亞馬遜賣家,或者說(shuō)不只是亞馬遜賣家,整個(gè)外貿(mào)市場(chǎng)中國(guó)賣家都在為同一件事情苦惱:海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。我們永遠(yuǎn)也想不到,一個(gè)普普通通的集裝箱居然能貴到近2萬(wàn)美刀。關(guān)鍵是還“一箱難求”!中國(guó)現(xiàn)在出口集裝箱的運(yùn)價(jià)指數(shù)正在狂漲。在船公...
今年的亞馬遜賣家,或者說(shuō)不只是亞馬遜賣家,整個(gè)外貿(mào)市場(chǎng)中國(guó)賣家都在為同一件事情苦惱:海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。我們永遠(yuǎn)也想不到,一個(gè)普普通通的集裝箱居然能貴到近2萬(wàn)美刀。關(guān)鍵是還“一箱難求”!中國(guó)現(xiàn)在出口集裝箱的運(yùn)價(jià)指數(shù)正在狂漲。在船公司接連宣布漲價(jià),再額外加上旺季附加費(fèi)、燃料費(fèi)、買艙費(fèi)等費(fèi)用之外,遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價(jià)可達(dá)1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)美元/FEU,美西線突破1萬(wàn)美元/FEU,歐洲線運(yùn)價(jià)約1.5萬(wàn)-2萬(wàn)美元/FEU
有相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)披露數(shù)據(jù),相比前幾年,今年的上半年亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量同比大增了40%,達(dá)到了1003.7萬(wàn)個(gè)左右,創(chuàng)下了17年的歷史新高。
一個(gè)箱子將近2萬(wàn)美金,這樣的價(jià)格讓不少商家是非常惆悵。而現(xiàn)在不少賣家也表示:“要不要快點(diǎn)搶艙位?”。據(jù)悉,目前中國(guó)到歐洲、美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)和去年同比相比的漲幅已經(jīng)達(dá)到了5-10倍,而現(xiàn)在不是搶艙位的問(wèn)題,而是已經(jīng)開(kāi)始“一艙難求”了。隨著航運(yùn)價(jià)格的暴漲,現(xiàn)在是“幾家歡喜幾家愁”。

一方面,是船公司在不斷的賺錢。還有集裝箱生產(chǎn)企業(yè)也是率先受益。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在全球干貨集裝箱和冷藏集裝箱市場(chǎng)中,分別有著96%和100%的份額是出自中國(guó)企業(yè)之手的。
另一方面,是外貿(mào)企業(yè)開(kāi)始無(wú)奈。據(jù)悉,每年的8月份都是歐美外貿(mào)商家準(zhǔn)備圣誕節(jié)慶的旺季,所以海外訂單會(huì)在下半年趕著出貨。但是因?yàn)槌掷m(xù)上漲的運(yùn)費(fèi)和缺箱的原因,這對(duì)外貿(mào)公司的出口已經(jīng)造成了一定的阻礙。于是,不少外貿(mào)企業(yè)開(kāi)始放棄了出口訂單,也不敢接海外訂單了。
反正就現(xiàn)在這個(gè)情況,要想降價(jià),那是萬(wàn)萬(wàn)不可能的,我們只能抓住機(jī)會(huì)走貨,爭(zhēng)取倉(cāng)位。雄達(dá)國(guó)際物流專注于到亞馬遜FBA物流倉(cāng)儲(chǔ)清關(guān)派送服務(wù)、美國(guó)FBA頭程、歐洲FBA頭程、美森快船11天到港,15-18天美國(guó)全境派送到門,可以雙清包稅到門無(wú)需您操心,可為您提供一站式服務(wù),幫您節(jié)省物流成本,節(jié)約物流時(shí)間。如需了解更多、更詳細(xì)的運(yùn)費(fèi),請(qǐng)咨詢官方客服。
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