導(dǎo)讀: FBA海運(yùn)隨著亞馬遜的普及越來(lái)越多的電子商務(wù)公司開(kāi)始使用，F(xiàn)BA頭程運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)始興起。海上運(yùn)輸被認(rèn)為是一種具有成本效益的FBA頭程交付方式，與空運(yùn)和快遞相比節(jié)省了資金，并且對(duì)產(chǎn)品沒(méi)有限制。 然而，美國(guó)FBA海運(yùn)頭程只是FBA頭程的一...

FBA海運(yùn)隨著亞馬遜的普及越來(lái)越多的電子商務(wù)公司開(kāi)始使用，FBA頭程運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)始興起。海上運(yùn)輸被認(rèn)為是一種具有成本效益的FBA頭程交付方式，與空運(yùn)和快遞相比節(jié)省了資金，并且對(duì)產(chǎn)品沒(méi)有限制。

然而，美國(guó)FBA海運(yùn)頭程只是FBA頭程的一部分。當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，還會(huì)進(jìn)行當(dāng)?shù)仃戇\(yùn)配送。過(guò)去，發(fā)往美國(guó)FBA的70％的集裝箱都降落在美國(guó)西海岸的LA港口，然后分發(fā)到美國(guó)的所有倉(cāng)庫(kù)。由于亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)大多分布在中東部，因此距離西海岸的距離至少為2,000公里甚至3,500公里。從LA出發(fā)，倉(cāng)庫(kù)只有幾個(gè)托盤(pán)貨物，使用卡車(chē)的成本很高。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到限制，承運(yùn)的物流公司必須采用這種高成本的“港口配送”方法。在深入了解市場(chǎng)后，我們雄達(dá)國(guó)際物流FBA海運(yùn)頭程運(yùn)輸服務(wù)，為“海運(yùn)+陸運(yùn)”帶來(lái)了解決方案。

過(guò)去：貨物到港口就遠(yuǎn)程分撥，成本很高。

一般發(fā)往美國(guó)的FBA海運(yùn)頭程是這么操作的：

方案A：國(guó)內(nèi)打板(打托盤(pán))后直接裝貨柜，散貨或整柜海運(yùn)送到美國(guó)西海岸LA或NYC，到港拆柜按板后送到指定的FBA倉(cāng)庫(kù)。

方案B：部分有條件的大賣(mài)家或貨代企業(yè)會(huì)把貨物散裝(沒(méi)打板，節(jié)省空間)發(fā)到LA，打托后再發(fā)運(yùn)到指定FBA倉(cāng)庫(kù)。

這兩個(gè)解決方案基本沒(méi)有或者很少使用美國(guó)海外倉(cāng)，方便貨物暫時(shí)存放、打托，再次發(fā)運(yùn)。也就是“到港就分撥”，少量貨物、遠(yuǎn)程運(yùn)輸，成本自然居高不下。