導讀: 隨著亞馬遜的火爆，越來越多的電商開始使用FBA，美國FBA頭程服務隨之興起。海運被視為性價比好的FBA頭程配送方式，比空運、快遞省錢，且對產(chǎn)品沒有限制。旺季時，空運和快遞堵了，雄達國際物流海運巨大的運載量釋放出來，更發(fā)揮了不可替代的作用...

隨著亞馬遜的火爆，越來越多的電商開始使用FBA，美國FBA頭程服務隨之興起。海運被視為性價比好的FBA頭程配送方式，比空運、快遞省錢，且對產(chǎn)品沒有限制。旺季時，空運和快遞堵了，雄達國際物流海運巨大的運載量釋放出來，更發(fā)揮了不可替代的作用。

一直以來，承運FBA頭程的物流企業(yè)因為條件限制，不得不采用這種高成本的“到港就遠程分撥”的配送方式。深入了解市場后，雄達國際物流莊家攜手國內(nèi)的FBA頭程服務商帶來了史上經(jīng)濟的“海運+陸運派送到門”解決方案。

一般，發(fā)往美國的FBA海運頭程是這么操作的：

方案A：國內(nèi)打板(打托盤)后直接裝貨柜，散貨或整柜海運送到美國西海岸LA或NYC，到港拆柜按板后送到指定的FBA倉庫。

方案B：部分有條件的大賣家或貨代企業(yè)會把貨物散裝(沒打板，節(jié)省空間)發(fā)到LA，打托后再發(fā)運到指定FBA倉庫。

這兩個解決方案基本沒有或者很少使用美國海外倉，方便貨物暫時存放、打托，再次發(fā)運。也就是“到港就分撥”，少量貨物、遠程運輸，成本自然居高不下。

據(jù)介紹，亞馬遜有50多個倉庫遍布全美國，順應人口分布，70%的FBA倉庫分布在中部五大湖、東北部、中南部、東南部，這些區(qū)域距美國西海岸少都在2千公里以上，而中國發(fā)往美國的貨柜卻有70%發(fā)到LA，再由LA往美國東部發(fā)運，一個字“遠”。比如，從LA，到CVG3倉庫(肯塔基州)運輸距離超過3000公里，這么多的地方，這么遠的距離，把“幾個托盤”用卡車從西部拉過去，因遠而貴。除了運費這個大頭外，其它的運作成本也是不菲。