導(dǎo)讀:  美森快船屬于中小型集裝箱貨輪，倉(cāng)位對(duì)于需求來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)供不應(yīng)求，每周又只有一趟，所以，為了緩解艙位緊張的情況，又新加了一條加班船航線，現(xiàn)在的美森快船便有了有正班船和加班船之分。   美森加班船是周四出航，船期...

  美森加班船是周四出航，船期晚一天，它也確實(shí)是快船，在海上航行時(shí)間也是一樣的11天到港。因?yàn)檎啻€承運(yùn)了到達(dá)長(zhǎng)灘港卸貨后，再裝載美國(guó)國(guó)內(nèi)貨物到夏威夷的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。必須趕時(shí)效，所以會(huì)動(dòng)用大量的人力、物力加快卸船，然后裝載混合商品、冷凍物資、食品等集裝箱裝船。而周四去的加班船不用承運(yùn)這趟國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，由于勞動(dòng)力缺乏，所以卸船的時(shí)間會(huì)慢一些。

  美森加班船在長(zhǎng)灘的Pier-A碼頭卸貨，這是一個(gè)美森輪船有股份的合資碼頭。Pier-A比美森的正班船的碼頭要大一些，集裝箱堆場(chǎng)也更大一些。但是如果有很多集裝箱，卸貨和提貨會(huì)比Pier-c碼頭慢幾天，因?yàn)镻ier-c碼頭是一個(gè)單獨(dú)給正班船卸貨的碼頭。但總的來(lái)說(shuō)，船期和時(shí)限還是可以接受的。與一般慢船相比，無(wú)論是航線還是艙位都是非常優(yōu)質(zhì)的快船渠道。