導讀: 在這個充滿變數(shù)的時代，航運市場也迎來了它的“多事之秋”。最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）的發(fā)布，如同一記重錘，敲響了航運業(yè)的警鐘。連續(xù)六周的運價下跌，不僅讓從業(yè)者心生憂慮，也讓整個市場陷入了前所未有的震蕩之中。
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在這個充滿變數(shù)的時代，航運市場也迎來了它的“多事之秋”。最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）的發(fā)布，如同一記重錘，敲響了航運業(yè)的警鐘。連續(xù)六周的運價下跌，不僅讓從業(yè)者心生憂慮，也讓整個市場陷入了前所未有的震蕩之中。
運價指數(shù)連跌六周，跌幅擴大至9.3%
從1758.82點到1595.08點，運價指數(shù)的下滑趨勢如同脫韁的野馬，難以遏制。這不僅僅是數(shù)字的變動，更是市場信心的流失。四大主要航線無一幸免，全部呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢，讓人不禁要問：航運市場的春天何時才會到來？
歐線運價倒掛，美線暴跌18%
在四大航線中，歐洲航線和地中海航線的運價雖然跌幅相對較小，但“運價倒掛”的現(xiàn)象卻尤為引人注目?，F(xiàn)貨市場運價低于合約價，這無疑給船公司帶來了巨大的壓力。而美西和美東航線的運價更是大幅下跌，跌幅分別達到了17.97%和18.05%。這樣的跌幅，無疑讓從業(yè)者心驚膽戰(zhàn)。
淡季疊加關稅政策，需求減少成主因
春節(jié)后的淡季，本就是航運市場的傳統(tǒng)低谷。然而，特朗普關稅政策的影響如同雪上加霜，讓貨主的出貨意愿進一步降低。亞洲出口至歐美的集裝箱需求減少，成為運價下跌的主要原因。這一連鎖反應，讓航運市場陷入了前所未有的困境。
全球班輪公司計劃減班，市場供需成關鍵
為了應對這一困境，全球班輪公司不得不采取減班的措施。北美航線已取消約7%的航班，若市場需求持續(xù)低迷，后續(xù)或有更多減班動作。然而，市場供需關系仍然是決定運價走勢的關鍵。船公司面臨調整合約價的壓力，試圖通過加大減班控艙幅度和喊漲3月運價來穩(wěn)定運價。但具體漲幅仍取決于市場供需的變化。
業(yè)內看法不一，市場走勢撲朔迷離
對于美線的漲價前景，業(yè)內看法不一。有人悲觀地認為，淡季運價難以有大的起色；但也有人認為，只要中東地緣政治問題存在，集運市場供需緊張狀況就會持續(xù)。紅海危機緩解若使船舶復航蘇伊士運河，將釋放超10%的過剩運力，這無疑將對運價走勢產生深遠影響。
3月中旬市場狀況或明朗，喊漲計劃或延遲
目前，整個航運市場仍處于動蕩之中。預計3月中旬市場狀況才會逐漸明朗起來。而主要船公司的喊漲計劃也可能延遲到3月14日。在這段時間里，從業(yè)者需要保持冷靜的頭腦，密切關注市場動態(tài)和供需關系的變化。
其他航線也受波及，近洋線部分航線運價持平
除了四大主要航線外，波斯灣、南美、東南亞等航線運價也有不同程度下跌。近洋線部分航線運價雖然與前一期持平，但也難以掩蓋整個航運市場的頹勢。
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