導(dǎo)讀:  在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代，航運(yùn)市場(chǎng)也迎來了它的“多事之秋”。最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的發(fā)布，如同一記重錘，敲響了航運(yùn)業(yè)的警鐘。連續(xù)六周的運(yùn)價(jià)下跌，不僅讓從業(yè)者心生憂慮，也讓整個(gè)市場(chǎng)陷入了前所未有的震蕩之中。 &e...

  從1758.82點(diǎn)到1595.08點(diǎn)，運(yùn)價(jià)指數(shù)的下滑趨勢(shì)如同脫韁的野馬，難以遏制。這不僅僅是數(shù)字的變動(dòng)，更是市場(chǎng)信心的流失。四大主要航線無一幸免，全部呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)，讓人不禁要問：航運(yùn)市場(chǎng)的春天何時(shí)才會(huì)到來？

  為了應(yīng)對(duì)這一困境，全球班輪公司不得不采取減班的措施。北美航線已取消約7%的航班，若市場(chǎng)需求持續(xù)低迷，后續(xù)或有更多減班動(dòng)作。然而，市場(chǎng)供需關(guān)系仍然是決定運(yùn)價(jià)走勢(shì)的關(guān)鍵。船公司面臨調(diào)整合約價(jià)的壓力，試圖通過加大減班控艙幅度和喊漲3月運(yùn)價(jià)來穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。但具體漲幅仍取決于市場(chǎng)供需的變化。