導(dǎo)讀:   由于船公司未能在12月1日的一系列GRI之前上調(diào)價(jià)格，主要航線集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)再次出現(xiàn)溫和下跌。11月28日，德魯里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比下跌2%，至每40英尺集裝箱3,331美元。亞洲-北歐/地中海運(yùn)價(jià)下跌1%，跨太平洋...

  由于船公司未能在12月1日的一系列GRI之前上調(diào)價(jià)格，主要航線集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)再次出現(xiàn)溫和下跌。11月28日，德魯里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比下跌2%，至每40英尺集裝箱3,331美元。亞洲-北歐/地中海運(yùn)價(jià)下跌1%，跨太平洋運(yùn)價(jià)下跌3%，跨大西洋運(yùn)價(jià)保持不變。

  原本有人預(yù)測，關(guān)稅的宣布會(huì)促使美國進(jìn)口商提前裝船，從而推高現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。但實(shí)際情況并非如此。Xeneta首席分析師彼得·桑德表示，這并非美國托運(yùn)人近期面臨的風(fēng)險(xiǎn)。許多美國托運(yùn)人為了應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷等問題，全年都在提前裝貨。因此，即使關(guān)稅真的實(shí)施，也不太可能看到需求的大幅增加，因?yàn)椴糠謳齑婵赡芤呀?jīng)飽和。不過，桑德也提到了一種可能性：如果特朗普真的在明年1月上任第一天就迫使這些關(guān)稅生效，那么一些進(jìn)口商可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)爭相搶運(yùn)貨物。但到目前為止，新關(guān)稅的實(shí)施日期仍然是個(gè)未知數(shù)。除了關(guān)稅問題，費(fèi)率也在發(fā)生變化?？缣窖蠛骄€的現(xiàn)貨和合約費(fèi)率都在下降，盡管近一周的WCI指數(shù)還未受到這一趨勢的影響，但上海到鹿特丹和上海到熱那亞的航線運(yùn)價(jià)都已經(jīng)出現(xiàn)了下跌。